第九百八十三章 横山港 (第3/3页)

三十万吨级以上的规模去开，将海底拓深拓宽，人为制造出一个优质的现代化深水港口来。”

    众人尽皆哑然，心道范总你真是信口开河，真以为水下作业是那么简单的事情皆？那是在十几米深的海底作业啊！可不是说在你家院子里面挖几个。菜窖那么简单！

    其实范无病想要建大型深水港的想法，大家还是理解的。

    就以上海港为例，从十九世纪后期开始，上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利，航线辐射到长江、期海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候，上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨，这样的数字在当时世界上排名第七，在亚浙地区更是排名老大，上海这座城市凭借着它达的航运。成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金融中心。

    上海最大的特点就是它是处在中国的南北之中、江海之汇，南北之中就是在中国的海岸线。上海基本中就在中间到南北都能呼应。对外的话它的交通也是最方便的。还有江海之汇，就是长江，是国内最长的江而且是流域最达的一个地区，这条江它跟海相会就是在上海吴泓口，所以上海处于这么有利的位置。

    改革开放之后，黄浦江里的文章更是使上海的展令人目不暇接，经过几十年的展，黄海港成为国内最大的港口，世界著名的大港之一。

    然而，河口里面好做文章，限制也在河口里面，黄浦江七米左右的水深，是一道难以逾越的坎儿。

    黄浦江的水深总是有限的，所以在船少的时候，船的吨位比较小的时候，黄浦江的岸线是没有问题的，等到船的吨位大了以后就出现问题，它在低潮位的时候进不了黄浦江，水深不够。

    从九十年代开始，集装箱运输已经成为国际海运业展的主流，远洋运输船舶越来越大型化。主流型号都已经是吃水在十三米到十五米的大型集装箱船。

    为了适应这一变化。上海港也加快了集装箱专用码头建设，但是新建的外高桥码头，仍然由于长江航道水深的限制，制约了港口的展。

    因为它只有十米深的吃水量，但是最大的船最少需要十三到十四米的水深，所以必须要等待潮汐的时候进入，而潮汐每八个小时来一次，等潮水涨高的时候所有的船只都挤着进来，他们都在这儿等着装卸然后再出去。

    与此同时，东北亚地区的一些大港口纷纷策巨资兴建集装箱港深水泊位，韩国釜山提出建设二十一世纪环太平洋中心港，日本神户提出建设亚州母港，虽然提法上各有不同，但焦点都是要竞争东北亚地区惟一的国际集装箱枢纽港。这给上海港形成了巨大压力。

    无论是韩国人还是日本人，他们都希望上海港成为他们的支线，韩国人更把釜山和光洋港作为世界航运的中心，将中国的上海港、青岛港都作为他们的喂给港或者支线港。

    大的一些航运公司，主要是停靠枢纽港，谁有枢纽港的地位，谁就是占领了航运中心的制高点。国际贸易中间百分之八十五以上的重量的货物是通过海运，所以像以海运为主的航运中心，如果不能成为枢纽港，就意味着在国际竞争中能不能取得主动。

    虽然说上海港的吞吐量即将成为世界第一，但是由于码头泊位数量和水深等硬件条件的限制。上海港离香港和新加坡两大港口的差距并没有明显的缩上海所有的码头都是负荷运转，增量一点都没有了，能力也没有了，所以再增长就不可能，这对整个长三角和国家的整个经济展，以及国际竞争能力，影响都是很大的，如果在竞争过程中间失去了市场，再要把市场份额夺回来，那个。困难是很大的。

    所以，大家都很能理解范无病的心情，但是横山港想要成为大型深水港，尤其是建设三十万吨级以上的航道规模，先天不足啊！

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