第一千零一章上海市的大手笔 (第3/3页)

数字在当时世界上排名第七。在亚洲地区更是排名老大。上海这座城市凭借着它达的航,运，成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金融中心。

    因为上海最大的特点就是它是处在中国的南北之中、江海之汇，南北之中就是在中国的海岸线，上海基本上就在中间到南北都能呼应，对外的话它的交通也是最方便的，还有江海之汇，就是长江，是国内最长的江而且是流域最达的一个。地区，这条江它跟海相会就是在上海吴泓口，所以上海处于这么有利的位置。

    因此上海能够展到今天，实际上是一个以港兴市的，所以上海离开了港口，就不能称其为上海。

    改革开放之后，黄浦江里的文章更是使上海的展令人目不暇接，经过几十年的展，上海港成为国内最大的港口。世界著名的大港之一。然而。河口里面好做文章，限制也在河口，黄浦江七米左右的水深，始终是一道难以逾越的坎。

    从九十年代开始，集装箱运输已经成为国际海运业展的主流，远洋运输船舶越来越大型化，主流型号都已经是吃水在十五米的大型集装箱船。为了适应这一变化，上海加快了集装箱专用码头建设，但是新建的外高桥码头，仍然由于长江航道水深的限制。制约了港口的

    。

    “我们上海也要有自己的深水港码头！”市长非常坚决地对范无

    范无病却是听得一头雾水，忍不住打断他的话问道，“这个，请恕我直言，深水港码头可不是说出来的，也不是挖出来的，地利之便总是要考虑的，否则怎么能够实现这个目标？”

    丰长点头回答道，“不错，但是我们已经找到了解决问题的方案！”

    “哦，那请说来听听？”范无病对此也比较感兴趣，毕竟上海港与横山港的关系应该是属于此消彼长的，他也很想知道上海何以能够解决这个水深不够的大问题。

    在听了市长的介绍之后，范无病不由得有了些感悟，心道这人一认真起来。还真是没有什么问题能够成为真正的问题的。

    上海国际航运中心建设的核心问题是建设水深十五米以上的集装箱深水枢纽港。从五年前开始，上海市委市政府就将深水港选址列为十大调研课题之，当时提出了北上、东进、南下三个方案。

    北上就走到现在的宝钢那个地区，在长江里面到罗径地区，叫北上的方案，第二个叫东进的方案，东进的方案就是外高桥的方案，东进到浦东外高桥。第三个方案是南下的方案，南下的方案就走到杭州湾，当时提出三个方案，三个方案经过论证以后都感到不具备十五米水深的航道和码头。

    既然这三种方法都达不到要求，就只有一个想法了，就是跳出长江口，到外海去寻找上海的深水港的新港址。

    在深入长江口杭州湾进行调研踏勘之后。大家决定，可以在距离上海南汇芦潮港约三十公里的大小洋山岛，建设深水港，跳出黄浦江和长江口，走向海洋，向近海岛屿跨越式安展的全新模式。

    但是要在茫茫大海上，建起海上深水港，前无古人，工程难度、技术难度、施工经验，林林总总，都是决策者必须面对的问题，仅仅是工程的前期决策论证工作，就整整进行了五年都没有搞定。

    “按照前期的论证规戈必须在建港的同时，开工建设一座东海大桥作为港区与大陆的连接线，这将是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是世界上最长的跨海大桥。”市长对范无病说道，“规戈中的东海大桥全长三十二点五公里，标准桥面宽度三十一点五米，分上下行双幅桥面，按双向六车道加紧急停车带的高公路标准设计。”

    范无病听了之后，半天都没有说话。

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