第八百四十章 钱真的不算什么 (第2/3页)

并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的四个方案，但未获批复，从次年起，运1o飞机的研制基本上就陷入了停顿状态。

    范无病对于国内的大飞机生产一直是耿耿于怀的，假如国内可以生产出大飞机的话，那么自己的航空公司就可以节省下来很多的资金，现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机，价值确实不菲，说实话，他自己也觉得有点儿心疼，与其拿出这么多钱让外国人赚去，还不如向国内投资几百个亿，造出自己的大飞机来，既满足了使用，又锻炼了设计和制造队伍，解决了大量的工作就业机会，又可以让中国人扬眉吐气，可谓是一举多得。

    其实大飞机项目很能够锻炼工作队伍，不论是从设计上还试制造上，需要解决的难题都是很多的，更多地是讲究一个合作机制。往往是需要多家企业协同完成的，但是在现在的大环境中，想要达成这种效果确实非常不容易。

    范无病的初步想法，就是将国内的数十家研究机构和十几家飞机制造厂联合起来，打造一个大飞机项目开组，一边儿通过替空客公司或者波音公司加工零部件，一边儿开始重新打造国内的大飞机项目，争取在十年之内就拿出可以同空客a38o之类的飞机产品相提并论的大飞机产品来。

    其实按照现在的技术实力和生产能力来看，这个目标订的不算是很高，最为关键的一步，还是要使资金到位，同时就是在飞机订单上向国内的飞机制造厂做出倾斜性政策，重点进行扶持。

    在考察岭西省飞机制造厂的时候，范无病就顺口提出了运1o飞机的事情，表示对于当年停止这个项目有些疑惑。

    岭西省飞机制造厂的总工程师，当年在上海飞机制造厂参加过对于运1o飞机的研制，对于运1o飞机的经历是比较熟悉的，闻言就对范无病说道，“运十次试飞之前，某人曾提出倾向于停止研制的意见。运十飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人却把运1o作为拔苗助长的反面经验看待，说研制运1o是一个决策上的错误、闭关自守的产物，结果是想一步登天。欲则不达，这种态度和当年对造船工业持消极态度的造船不如买船如出一辙。就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决心要打倒运十，否则他们就无法进入并占领中国航空市场。”

    当年美国麦道公司做成了dc-98o在上海组装的生意，尔后就在杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的，说因为上海搞过运1o，他们才与上海合作，如果不扳倒运1o项目，美国飞机就不好打进中国市场。

    运1o被拉下下马后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定。重新研制国内干线大型飞机，于是乎开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了六年，直到一九九二年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产md9o。

    一九九二年十一月，国务院下文件，下决心研制15o座以上的干线飞机，最后落实的还是与国外合作研制1oo座的大支线飞机ae1oo。在此背景下，主管部门又提出了三步走计划，第一步，中美合作制造装配md8o/9o，第二步，中外合作研制ae1oo，约在2oo5年服役，第三步，自行设计制造18o座飞机，在2o1o年实现。

    三步走计划的第一步，麦道被波音兼并，在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是，原准备做第三架运1o的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了.可以想象，当年曾经自豪地制造出自己的大型喷气式客机的工人们，这时是什么样的心情。

    三步走计划的第二步，欧洲空中客车单方面毁约，被人耍了一个大头。

    到了去年，这一个三步走计划完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立